Ny jernbanesatsing

Toget står helt stille, vi er langt fra bestemmelsesstedet og konduktøren ber oss om å holde dørene lukket. Slik har jeg opplevd togturen utallige ganger bare i løpet av det siste året. Jeg har gått glipp av middager, kinoforestillinger og busser som skulle ta meg videre - og likevel sier jeg: Sats på jernbanen!

I de fleste andre land i Europa fungerer jernbanen som et ypperlig framkomstmiddel, og bygging av nye jernbanestrekninger for tog i høy fart går i raskt tempo. Moderne jernbane knytter sammen europeiske byer i et tett nettverk, som ved sin fart og komfort ofte gjør reisa med både bil og fly uaktuell. På flere viktige strekninger som Paris-Lyon, eller Hamburg-Munchen har toget overtatt en stor andel av flypassasjerene og antallet flyavganger har gått ned. Den europeiske satsinga på nye høgfartsbaner har vært en suksess.

Men i Norge finnes ikke slike baner. Landet er vidstrakt og tynt befolka, og den viktigste satsinga på jernbanen i Norge foregår i det tett befolka Oslo-området. Her bygde man blant anna Gardermobanen med sølvfarga lyntog som bringer deg 9 minutter raskere til flyplassen enn det et av de gamle røde ville gjøre. Denne banen ble en økonomisk fiasko og har antagelig skremt de de fleste fra å tro på flere slike satsinger i Norge. Nordmenn bruker flyet.

Og det er nettopp det store antallet reisende i Norges luftrom som er nøkkelen til ny suksess med jernbanen I Norge. Antallet passasjerer mellom de fleste flyplassene i Sør-Norge er på høyde med antallet reisende mellom de største byene i Europa. Nordmenn er blant de mest reiseglade folk i verden - og det skjer på den mest ødeleggende måten, med fly og utslipp av store mengder CO2. Et tynt befolka land er heller ikke et dårlig utgangspunkt for planlegging av nye jernbaner over store avstander. Det er de tett befolka endepunktene som utgjør hovedmarkedet. Slik er det ikke med dagens NSB, hvor hoveddelen av passasjerene skal til de tynt befolka områda mellom storbyene.

Det er laga planer for en ny jernbanesatsing i Norge. Selskapet Sørnorske Høgfartsbaner har gjort detaljerte analyser av markedet, mulige traséer og tilgjengelig teknologi. Dette har ført fram til planen for en ny jernbane mellom Øst- og Vestlandet over Haukeli. Reisa fra Oslo til Bergen vil ta to og en halv time, og det vil bli etablert et nettverk som betjener ikke bare Oslo og Bergen, men som knytter de store befolkningene i Grenlands- og Haugesundsområdet til banen.

Sørnorske Høgfartsbaner har fått kvalitetssikra sine planer av tyske DE-Consult og Vestlandsforskning, og konklusjonen er klar. Det er fullt mulig å bygge en ny norsk høgfartsbane. Det vil kunne være bedriftøkonomisk forsvarlig både å bygge og drive en slik bane. Tallmaterialet som ligger til grunn for dette er relativt lave anslag for framtidig trafikkvekst og tilførte passasjerer fra bl.a. fly.

Hittil har norske politikere vist et ganske kjølig forhold til disse idéene. Kanskje fordi man har hatt nok stri med NSB, som har vært totalt avvisende til å tenke i slike baner. Deres slagord er å være best underveis...

Vil du lese rapporten om Haukelibanen ? - klikk her